【修理実績】ヤマハビーノ(5AU) 走行中のエンスト原因は？2スト特有の持病を解決

店長

こんにちは！バイク屋カルツの中山です👨‍🔧

本日は、レトロポップなデザインで今なお愛され続けている2ストロークスクーター、ヤマハ初代ビーノ（5AU型）の修理実績をご紹介いたします。

お客様より「走行中に急にエンジンが停止してしまった」と、SOSのお電話をいただきました。

📞 定休日のトラブル連絡と、柔軟な受け入れ対応

ご連絡をいただいた日は当店の「定休日」でした。定休日は原則としてレスキュー（出張引き上げ）に即時対応することができず、引き取りは翌営業日以降となってしまうのですが……「明日から足がなくて困る」というお客様の状況をお伺いし、お打ち合わせの上で柔軟に対応させていただきました。

今回はお客様ご自身で車両を当店までお持ち込み（入庫）いただけたため、レスキュー費用もかからず、営業日に入ってすぐに点検をスタートすることができました！😊

（※定休日でもお電話やメッセージでのご相談は可能な限り対応しておりますので、お困りの際はひとまずご一報ください！）

営業日となり、早速原因究明の点検に入ります。

1. まずは基本のスパークプラグ点検 外して確認すると（写真を撮り忘れました！💦）、新車時から一度も交換されていないような状態で、カーボンの付着が非常にひどい状態でした。念のため、こちらは新品に交換します。

2. 試走チェック……しかし！ プラグ交換後、無事にエンジンは一発始動！「これで直ったか？」と思い試走に出ましたが、数十メートル走ったところで、まるでガソリンが切れた（ガス欠）ような感覚でプスンとエンジンが停止してしまいました。

3. 燃料系のチェック 負圧バルブの不良や燃料フィルターの詰まりを疑い、キャブレターのフロート室（ガソリンが溜まるタンク部分）を開けてチェックします。しかし、ガソリンは十分に満たされており、燃料供給に問題はありませんでした。

燃料が来ているのに、ガス欠のような症状で止まる。ここで、この年代のヤマハ2ストロークエンジン（ジョグ系エンジン）における「あのウィークポイント（持病）」のチェックに入ります。

外装を取り外し、キャブレターとエンジンを繋ぐゴム製のパイプ「インテークマニホールド（通称：インマニ）」を確認すると……

ビンゴです！！ 想定通り、インテークマニホールドが経年劣化でカチカチになり、ぱっくりと大きく割れていました。

ここが割れると、エンジンがキャブレターから混合気（ガソリンと空気）を吸い込む際に、この割れ目から余分な空気（二次エアー）を大量に吸い込んでしまいます。その結果、ガソリンが極端に薄い状態になり、ガス欠のような症状でエンストを引き起こしていたのです。

すぐにお客様へ原因をご報告し、パーツ交換のお見積りをお伝えしました。ご了承をいただき、現在パーツの到着を待っている段階です。インマニを新品に交換すれば、確実に本来の元気な走りへと復調します！💪

【今回の修理費用】

ヤマハの2ストロークスクーターにおいて、インテークマニホールド（インマニ）のひび割れは定番かつ致命的な弱点（持病）です。ゴム製でL字型に曲がった特殊な形状をしており、キャブレターの重量やエンジンの振動負荷が集中するため、経年劣化で確実にひび割れが発生します。

以下の「横型エンジン」および「縦型エンジン」搭載モデルは、構造上ほぼ一律で割れる傾向にあります。該当車種を所有されている方はご注意ください。

1. 3KJ系横型エンジン（最頻出） ※今回のビーノと同系統
- JOG（ジョグ）： 3KJ、3RY、3YK（スーパージョグZR等）、5KN、5PT、5SW（リモコンジョグ等）
- Vino（ビーノ）： 5AU（初期〜中期）、SA10J（排ガス規制後）
- アプリオ / EX / タイプ2： 4JP、4LV、SA11J
- アクシス50： 3VP
- BJ（ベーシックジョグ）： SA24J
2. 3YG / 4VP系 100ccクラス（横型エンジン） ※振動が大きく非常に割れやすい
- JOG90 / アクシス90： 3WF、3VR
- グランドアクシス100： SB01J、SB06J
- BW’S100： 4VP
3. 2JA系旧世代・縦型エンジン
- 旧JOG（ペリカン、2JA等）： 27V、2JA、3CP
- チャンプ系： 2GN、2NA、3FC
- BW’S50（初期型）： 3AA
- GEAR（ギア・2スト初期型）： 4KN